有人在参加地方赛时~~

会认为鸽车中的某些位置比较有利于鸽子的比赛发挥~~

大家认为鸽车的什么位置最好~

什么位置不好~~

  遇见；任何事物一定有比较！     【天时、地利、人和】   也相对的！  

    不绝对！   提出这样问题的鸽子成绩一定很好！  一定很有经验！！   谢谢楼主！

       学习了！   大家说说！  

               祝大家好成绩！

最高层拉风，冬天夏天都不好受！

最底层开笼后受上层鸽子压，不易高飞！

其他的楼主自己斟酌！

赛鸽这行中，是你的就是你的不可侥幸，虽有运气，但赛场任何时候都是瞬息万变的。

    鸽子主要还是拼的实力，你认为好的别人可能认为是最坏的。

此说法有道理.......避开例如:灰层,混杂的空气,震动......等等

最低层,最前,最后的相对吃亏.......信不信由你

最低层，太闷，比上面几层差很多。

中上就行.

鸽车过于拥挤时，找一个通风、凉爽的位置，一般这是鸽会领导和内部人员的特权‘小算盘’；不过我发现个有趣现象，大多在鸽会谋个一官半职的人，鸽子养的都不怎么着。所以即使他们有权用手心捧着，最后大多也是白扯；因为人的精力是有限的，天天动歪脑筋的人，没时间考虑正事。。。

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养鸽20年，培育出地方赛正经冠军12羽；   07、08、09年惠翔、11年卡普4次参赛，4次入赏。。。

                                                                  程一兵    qq1731767645

只要按正规羽数装鸽 不发生挤压 踩踏 碰撞等情况 在哪层都一样

你不会说比赛的前三甲 都是住的单间吧

自身带点实力加运气可能会好点，名次不在起飞的刹那；而在于降落在脚踏板瞬间。

  赞同

不太懂，估计中间靠上的稍好些？

中间较好

装哪都一样，不用太挑剔，看状态别太挤了就行。

以下是引用鸽优在2012-3-5 9:22:47的发言：

自身带点实力加运气可能会好点，名次不在起飞的刹那；而在于降落在脚踏板瞬间。

对头

中上就行.

一样

此主题相关图片如下：

这一贴跑错门~~

转回来~

一直在考虑是不是要把我的“研究”发上来~

呵呵~

硬着头皮发吧~

根据不科学研究~

我以为鸽子应该在车头方向的右侧比较好~

这会导致不良后果：各地鸽车严重出现右倾~

大量右倾机会主义份子涌现出来~

鸽子80%靠运气,5%靠血统,其他15%靠养功和悟性!

以下是引用天马在2012-3-4 23:11:29的发言：

有人在参加地方赛时~~

会认为鸽车中的某些位置比较有利于鸽子的比赛发挥~~

大家认为鸽车的什么位置最好~

什么位置不好~~

问他的鸽子装在那一层！

谁飞冠军，你去问谁就知道了。

以下是引用鸽优在2012-3-5 9:22:47的发言：

自身带点实力加运气可能会好点，名次不在起飞的刹那；而在于降落在脚踏板瞬间。

有道理

    很简单；遇见【比方】    农村条件很差的孩子，农民家庭一样考【清华、北大】

                反之教授的子女就还都是教授吗？

                  条件环境对事物一定有影响，不是绝对的因素！

                    鸽子本身的因素起绝对的作用！

                     不管什么事，~~~~~~~自然条件、环境越好，对事物的发展越有利！

                     大家说说！！  

我同意这个看法

中上层靠前点

这个问题最好不要统一，否则集鸽时会引起打架。呵呵

最下面肯定不好，空气不流通，影响呼吸道。

最上面也不佳，尤其是夏秋季，下面的热气上升，上面遭受太阳的炙烤，热会导致紧迫。

靠近驾驶室的最前面也一般。大多数集鸽笼正前面开孔，汽车高速行驶会使冷风直接吹到第一排鸽笼里面的赛鸽，比赛状态会大打折扣。

这样看来，居于中后位置，稍高些的鸽车位置最佳。

我们协会秋季比赛千元特比环即是放在放鸽车此位置了~

好位置在心里！

经常看到会员为位置问题争吵。有说上层好，上层通风；有说下层好，下层安稳起点高；有说上层差，风吹日晒；有说下层差，无风闷热被下压。。。。。。。

其实哪个位置都出好成绩！每次集鸽，气温、日晒、风向、车速、路况、时间，甚至刹车。。。。。。。不确定因素太多，你能一一控制吗？所以说好位置在心里。

以下是引用sgww在2012-3-5 9:30:06的发言：
冬天最低层最好!这是秘密一般人额该不告诉他也.

我也觉的最低层好。一是汽车运送输中风不是太强，二是鸽子多时热气上升，三是不受光线影响能休息好。

本人在协会组织十多年，训放或比赛从近到远开笼放飞无数次几乎都是我带车外出，上心选找最

合适开笼的位置把鸽子放好对的起鸽子也对的起鸽友，训放集鸽上笼随便你装，上笼时都抱有个

人目的，有装前上的是希望鸽子能第一个先回来，有装前下的希望鸽子路途不颠簸，有装中上是

希望在开笼时不被别的鸽子下压或碰撞，有装中下或后下目的是希望鸽子在笼中不被感染上病

毒，更有人大脑想的太多装下层怕工作人员方便偷他的鸽子，【关于偷拿他人鸽子一事，说实话

十多年来本人还真没有想过一次，有人300公里500公里飞前名次再复放时没有回来就让让着怀疑

被你偷去了等等，真是天地良心】！当然：比赛集鸽80%是由协会打烂分装，

两个家庭背景的孩子站在一起 你一眼就能分辨出来。

1。直接建在车上的笼：远离尾气管的位置较好。

2。建在拖车上的笼：远离车轮的位置较好。最接近车轮的笼其温度可能比別处高N度。

上层的好 一车鸽子有几千羽同时出来 下面的会撞到地面  

我选中间底层的，先不咣当再说。放飞瞬间的压迫转瞬即逝。

以下是引用天马在2012-3-5 13:14:57的发言：

一直在考虑是不是要把我的“研究”发上来~

呵呵~

硬着头皮发吧~

根据不科学研究~

我以为鸽子应该在车头方向的右侧比较好~

这会导致不良后果：各地鸽车严重出现右倾~

大量右倾机会主义份子涌现出来~

你不会是说利用便利把赛鸽直接放在司机右侧驾驶座下，瞅准时机放出、神不知鬼不觉冠军产生。

这一招似乎不错，但还是不保险（放出的鸽子有撞网、鹰抓可能），为保险起见可把扫描版、手中宝、手打电子鸽钟带在车上瞅准时机直接打钟，不费吹灰之力，冠军横空出世。

咱说的是“今天天气很好~”

你说的是“世界和平应该怎么搞”~

最前排最上层。

有许多鸽子在下层，刚一出笼就被踏碰落地。

赛鸽装笼位置与信鸽比赛成绩的相关性分析

贾琨 宋俊平

中国信鸽产业尚处于待开发的价值洼地。近些年随着对信鸽产业的逐步开发，涉及信鸽竞赛的相关产业得到了快速发展。而赛鸽“集装箱”便是信鸽产业不断发展的产物，也是一种便捷的、能集中运送信鸽的工具。它的出现满足了信鸽协会、公棚以及广大会员“防止信鸽逃笼”的要求，在中国得到了广泛应用。尽管赛鸽“集装箱”拥有散装赛鸽笼等不可比拟的许多优点，但是它在“公平”竞争上仍未尽完善，还存在着某些顽疾需逐步改进。

　　当今鸽友交流广泛，但同一地区的鸽友饲养的信鸽品系一致化明显，训练和管理方法也非常接近。当“种、养、训”等水平非常接近时，一些微妙的客观条件就会成为使竞翔成绩最终分化的决定性原因，如赛鸽“集装箱”存在的某些客观缺点。笔者仅在此浅析赛鸽“集装箱”对比赛成绩的影响，希望能引起信鸽裁判员、各级信鸽协会、公棚管理者、鸽友以及赛鸽“集装箱”制造商等的关注。

　　1 赛鸽运输装置的发展

　　中国信鸽事业的发展与赛鸽“集装箱”的发展是同步的。二十世纪八十年代前，参赛信鸽在群体质量上差距较大，多数信鸽协会比赛用的是形状规格不一的私人赛鸽笼。它不仅不利于运输，而且有可能因其破损而导致信鸽受到意外伤害或发生逃笼。二十世纪九十年代初，外籍鸽开始引进国内，参赛信鸽个体质量提高很快，信鸽协会开始采用统一订做的散装赛鸽笼。二十世纪九十年末，更多的优秀种鸽被引进国内，参赛鸽群体质量大幅提高，随着公棚的兴起，为了便于卡车运输，专用集装箱式赛鸽笼又应运而生并被广泛采用。二十一世纪初，国内信鸽在国外频频获奖，群体质量提升到了一个新的水平，空调集装箱式赛鸽笼开始亮相中国。在这个过程中，赛鸽“集装箱”从硬件上对信鸽比赛起到了不可或缺的辅助作用。

　　2 赛鸽“集装箱”的优点

    采用赛鸽“集装箱”在雨天也可以运输信鸽，并能确保信鸽不被雨淋，保持足够的体力与飞行能力；采用赛鸽“集装箱”减少了裁判员在放飞地二次盖章的程序，最大限度地减少了信鸽在比赛中的逃笼现象和作弊现象；由于防护装置相对较好，采用赛鸽“集装箱”还可防止信鸽在运输途中鸽笼被盗、被撬以及夜行动物的意外伤害等事件发生；采用赛鸽“集装箱”可实现所有信鸽在同一时间开笼，解决了散装笼开笼放飞时间有差别的问题。

　　3 采用赛鸽“集装箱”后，发生的某些现象

　　3.1 信鸽协会比赛中发现的现象

　　在采用赛鸽“集装箱”前，各种装笼数据处于混沌的状态，考量影响比赛成绩的重点大多放在种、养、训上；采用赛鸽“集装箱”后，会员开始对装笼位置进行研究，发现了某些现象。

    （1）一次比赛后，某信鸽协会负责人发牢骚：“这次比赛归巢率不高，归巢时信鸽拉的距离也很大，但在帮助协会集鸽的工作人员中，他们的参赛鸽名次却特别好。当然，比赛集鸽需要工作人员来得很早，但是他们的赛鸽都是在裁判监督之下装笼，装笼程序与其他鸽友也一样，并没有什么特殊照顾，而且放飞时他们又不在现场。产生这种现象又是什么原因呢？管理信鸽协会真难！”

    （2）2005年某鸽友交鸽后，耐不住别人的好言撺掇，再次回家把计划留种的高位获奖鸽提到协会，并全部指定参加了精英赛。但比赛结果却出人意料，最先确定参赛的信鸽获奖颇丰，而原计划留种后又决定参赛的“精英”却无一获奖，输得一塌糊涂！他怀疑他的信鸽遭窃或有人对他的信鸽下了毒手，于是愤怒地找到协会理论一番。最后，他的“精英”赛鸽陆续迟归，而且从放飞地捡获信鸽的鸽友处也得到了反馈，证实他的信鸽并未失窃。事后他回忆说，他的第一批信鸽被装在了赛鸽“集装箱”最前排的最上层；而再次回家取来“精英”鸽时，集鸽已接近尾声，这些“精英”便被装在了赛鸽“集装箱”最后排尾部最下层的鸽笼里。

    （3）2006年春，某位鸽友两次参赛两次交鸽均是交鸽最早的鸽友。他亲眼看到他的参赛鸽均被装在了赛鸽“集装箱”最前排的第二层。这两次比赛，尽管他每次比赛仅参赛一羽，却分别获得了第5名和第73名，实现了首次捧杯的梦想。

　　3.2 公棚比赛中发现的现象

　　按照2002年《信鸽竞赛规则和裁判法》的规定，某较规范的公棚曾公布过装笼信鸽的电子足环信息、信鸽的装笼顺序和装笼时间,数据相对真实准确。笔者根据该公棚某次比赛后公布的数据，对赛鸽装笼顺序与信鸽竞赛成绩进行了关联分析，得出了装笼顺序对赛鸽成绩的影响结果（见表1和表2）。

     公棚相关数据的分析表明鸽友的分析和研究有正确之处。从而引起了笔者对信鸽在赛鸽“集装箱”内装笼位置的高度关注。

    3.3 已有鸽友掌握并运用装笼规律使比赛制胜

    （1）一旦得知公棚开始集鸽准备比赛时，会员便组织指定专业户到现场监督并录音，记录信鸽装笼位置，通过分析信鸽的训放资料进行指定。他们的指定结果往往比鸽主的准确度更高。

    （2）个别会员通过刊登彩页、赞助奖金、奖杯等方式，将该协会的赛鸽“集装箱”最前排最上层的几个鸽笼买断。因此，这些鸽友的信鸽在该协会比赛的成绩也就非常出色，远远超出了为他们培育种鸽的师傅在同一协会、同一次比赛中的成绩。

　　4 对赛鸽“集装箱”使用中存在问题的几点剖析

　　在影响赛鸽成绩的因素中，“种、养、训”当然一样也不能少。但由于信鸽个体运动能力之间的差异不断缩小，客观条件上的细微差别就可能成为决定信鸽成绩的关键因素。所以，在个别管理不良、装笼拥挤的协会和公棚比赛中，信鸽比赛前装笼位置的差异是可以影响信鸽比赛成绩的。现列举赛鸽“集装箱”在使用中存在的几个问题。

　　4.1 装运参赛鸽的数量与赛鸽“集装箱”的容量不匹配

    赛鸽“集装箱”在制造时规格已基本定型，有大有小，因此“集装箱”每笼可装信鸽数也有上限。因“集装箱”的规格型号不同，其装载的笼数相差也较大，致使赛鸽“集装箱”可装载信鸽数的上限会有很大的差别。当参赛信鸽数量正好处于两种型号可装载的中间值时，若使用较小型的赛鸽“集装箱”则会使参赛鸽拥挤不堪，降低飞行能力；若使用较大型的赛鸽“集装箱”时，其运输成本又会大幅提高。

    　现实中，国内多数信鸽协会或公棚仅备有一个赛鸽“集装箱”。由于训放和比赛档期比较集中，他们相互借用或互补的空间会非常小，因此在训放和比赛档期相对比较集中时，他们经常会因参赛信鸽数量与赛鸽“集装箱”不匹配而苦恼。根据利益最大化原则，他们更加偏好于采用相对小型的赛鸽“集装箱”开展训放与竞翔。从公棚的训放和比赛的资料中我们可以发现，只要公棚有更换赛鸽“集装箱”的现象发生，归巢鸽的羽数和飞行速度就可能发生大幅度的波动。而那些始终使用固定赛鸽“集装箱”放飞的公棚，由于信鸽从训放到比赛过程中会不断丢失，放飞数量逐步减少，赛鸽“集装箱”的空间也随之越来越宽裕，因此信鸽反而会在赛距增加后的比赛中越飞越快。

　　4.2 运鸽卡车有些部位可能导致信鸽缺氧或中毒

　　赛鸽“集装箱”一般使用中型或重型卡车运送。这种运输卡车的四周一般均有似马槽一样的挡板，四周的挡板可以防止赛鸽“集装箱”移位或滑落。但是当赛鸽“集装箱”被装上卡车时，“集装箱”最底部的鸽笼就会被挡板完全封闭住，形成空气流动较慢的空间。如果使用具有上下两层挡板的运鸽卡车运鸽，空气的状况就会更为糟糕。当装笼密度较大时，就容易导致装在底层的信鸽发生缺氧。

    　另外，中型或重型运输车辆大多是柴油车，而位于车厢尾部或中部的排气管在行驶中不断排放的含铅一氧化碳尾气会在汽车尾部或上部形成空气湍流，致使排出的部分废气飘入车厢内部对赛鸽产生毒害，堵车低速行驶时状况更为恶劣。特别是，个别司放单位为了减少成本还使用较短的运输车运送较长的赛鸽“集装箱”，使运输车的后挡板关不上，导致更多的汽车尾气进入赛鸽笼。拥挤缺氧再加上有毒尾气的双重毒害使装在最下层和最靠后的信鸽最先缺氧、中毒，导致信鸽肌体运动器官受到伤害，甚至死亡。

　　4.3 运鸽卡车易引起信鸽应激反应过度的位置

    　不少鸽友从公棚取鸽时，发现有些信鸽呕吐得非常严重，出现了“晕车”现象。分析原因是，由于取鸽的纸盒密封性相对较好且不易透气，而运输途中卡车的震动又会引起赛鸽“集装箱”共振，导致信鸽耳膜过度振动使信鸽产生过度的应激反应，便发生了呕吐。当卡车高速行驶中，拐弯或刹车都会引起赛鸽“集装箱”剧烈的晃动或振动，而处于尾部的鸽笼晃动得就更为强烈，此时信鸽的应激反应就会更为厉害，更容易产生呕吐。

　　4.4 其他问题

    　某些赛鸽“集装箱”粗制滥造质量不过关，使用几年后固定饮水槽或饲料槽的焊接部位开焊，使个别信鸽从饮水槽或饲料槽处逃笼，造成损失。如2007年某公棚曾以信鸽逃笼为由，取消了冠军鸽获奖资格。

　　5 赛鸽装笼位置与比赛归巢率、获奖率的关联度分析

   　 规范的公棚在比赛时都会记录并封存信鸽的装笼顺序和位置。笔者曾委派某友到某公棚监督了某次比赛的集鸽情况、装笼顺序和位置，并做了详细的资料记录。依据该资料，笔者对该公棚比赛的“信鸽装笼位置与归巢率、竞翔成绩”进行了统计（详见表3，图1-图4）。

    　通过表3数据并对照图1-图4分析，可知赛鸽“集装箱”前两排的最上二层位置属信鸽装笼相对较好的位置；最下层位置及最后一排的鸽笼位置是信鸽装笼应避免的最差位置；信鸽的装笼位置与比赛成绩为正相关关系。

    　通过后续跟踪分析又发现该现象与参赛信鸽羽数呈正相关现象，即参赛羽数愈多该现象愈明显；也说明装笼数量能间接影响信鸽的比赛成绩。

　　6 对使用赛鸽“集装箱”的建议

    尽管装笼位置不是影响信鸽比赛成绩的全部，也不足以颠覆赛鸽“种、养、训”原则的重要性，但是目前普遍存在的幼鸽大奖赛、公棚赛往往都是以一次比赛成绩定输赢，所以若信鸽装笼时存在问题，必然导致最终的比赛成绩不公平。针对如何缩小装笼位置的不公平性，笔者特建议如下：

　　6.1 建议推行赛鸽“集装箱”准入制

    2002年《信鸽竞赛规则和裁判法》中对场地器材进行了规定，但没有包含对赛鸽“集装箱”的相关内容。目前，赛鸽“集装箱”外形规格的不统一不仅会造成因质量原因而导致逃笼的现象发生，而且也会使现场裁判仅能以平均的方式分配赛鸽的数量，难以科学地控制装笼密度，势必影响赛鸽的比赛。只有严格控制赛鸽装笼密度，才可减少器材对信鸽成绩的影响。推行赛鸽“集装箱”的标准化制造（定容量）和准入制无疑是信鸽协会和公棚开展公平竞赛的硬件建设方向。

　　6.2 建议实行赛鸽分散装笼

   　 在2002年《信鸽竞赛规则和裁判法》中，“常规比赛”的“比赛通则”第十一条“集鸽”一款规定：“比赛组织者（包括协会工作人员和裁判员）送鸽参赛，必须在现场会员代表的监督下办理交鸽参赛手续，其赛鸽应分散装笼”。笔者认为该分散装笼规则应扩大至信鸽协会、公棚举办的每一场比赛中，使信鸽在装笼过程中处于随机状态。采用分散装笼，可以做到每一位鸽友公平参与，还可以防止协会或公棚管理人员参与对信鸽比赛成绩的控制。

　　6.3 赛鸽“集装箱”每笼入口处安装记数装置

    　对同一个赛鸽“集装箱”而言，当参赛信鸽羽数超出赛鸽“集装箱”额定容量时，装笼数量和信鸽的归巢率成负相关关系。所以，只有严格控制其装笼的密度，才能使信鸽在比赛中发挥出最佳状态，并使赛鸽的装笼位置对信鸽比赛成绩的影响降低到最小。笔者认为，在采用分散装笼的同时要严格控制装笼密度，赛鸽“集装箱”每笼入口处安装记数装置已刻不容缓。安装记数装置不仅可以控制装笼密度，而且可以合理地调节和安排赛鸽“集装箱”各位置的密度，还可以对照扫描与参赛鸽装笼数量有效地防止个别信鸽扫描后未装笼参赛的作弊现象发生。

    　以上是笔者拙见，抛砖引玉。望引起各级信鸽协会、裁判员、公棚管理者、鸽友及赛鸽“集装箱”制造商的关注。

王兄一直不露面~

不发重炮你不出洞呀~~

呵呵~~

以下是引用老铁号在2012-3-5 10:45:10的发言：
我想位子不重要，关键是看你的鸽子实力。随便说说！

鸽子装入鸽车~

就已经决定你的输赢~

呵呵~

从上到下、从前到后、先来先集、不使小心眼、不搞特殊化、挑位置的人都是烂货一个，输不起鸽子改玩别的